Vận tải biển đã trở thành huyết mạch chính cho sự di chuyển của con người và hậu cần vào khoảng năm 1896, khi ông Hunter thành lập Osaka Iron Works Theo lịch trình hoạt động năm 2017 của Osaka Shosen, tuyến đầu tiên là tuyến khởi hành từ Cảng Osaka và kết nối với Kobe, Bakaseki (Shimonoseki), Hakata, Nagasaki và Cảng Hyakkanishi (Kumamoto), và tuyến chính thứ hai hoạt động từ Osaka, qua Cảng Hyakkanishi và kết thúc tại Okawa dọc sông Chikugo^（1）。

Có vẻ như thời gian di chuyển giữa Osaka và Kumamoto là khoảng 60 giờ Số ngày cần thiết cho việc làm sankin kotai của gia đình Higo Hosokawa là từ 33 đến 35 ngày Kế hoạch là đi đường bộ từ Kumamoto đến Tsurusaki ở Oita, sau đó đi thuyền từ Tsurusaki đến cảng Banshu-muro, và từ đó đi đường bộ đến Edo qua Osaka Chuyến đi đến Osaka mất 20 ngày^（2）Mặc dù không thể so sánh với thời gian hành trình ba giờ của Shinkansen hiện tại, vận chuyển bằng đường biển đã rút ngắn đáng kể khoảng cách thời gian giữa Kansai và Kyushu

Tôi nghĩ ông Hunter đã nhận thức sâu sắc về xu hướng mở rộng vận chuyển này “Trăm Năm Lịch Sử”^（4）, con tàu hơi nước bằng gỗ ``Rokko Maru'' đã được hoàn thành và giao vào năm 1888, một năm trước lễ thành lập Vào tháng 12 năm đó, tàu hơi nước này hoạt động trên các tuyến từ Cảng Osaka, Kobe, Bakaseki, Hakata, Nagasaki, Higo và Kagoshima^（5）, sau này được vận hành bởi Osaka Shosen trên tuyến chính thứ hai^（6）Chinzei Maru, được sản xuất vào năm 2016, đã đi vào hoạt động trên tuyến đầu tiên của công ty kể từ năm sau Con tàu thép đầu tiên của chúng tôi, Kumagawa Maru, cũng sẽ hỗ trợ tuyến huyết mạch chính

Osaka Iron Works đã bắt kịp làn sóng của thời đại, đến cuối thời Minh Trị đã trở thành một trong ba nhà máy đóng tàu lớn nhất Nhật Bản, cùng với các nhà máy đóng tàu Mitsubishi và Kawasaki, và sau Thế chiến thứ nhất, nó đã đạt được sự phát triển nhanh chóng Osaka Iron Works không được hỗ trợ bởi nguồn vốn zaibatsu hùng mạnh hoặc các tổ chức tài chính hùng mạnh^（7）nhưng lại có “tinh thần tiên phong như người hoang dã” mạnh mẽ^（8）Đây có lẽ là kết quả của sự tự lập, độc lập, không phụ thuộc vào người khác Không cần phải nói, nguồn gốc của tinh thần này nằm ở phương châm của gia đình Hunter, ``CURSUM PERFICIO'' (chạy bằng tất cả sức lực của mình)

Tài liệu tham khảo

1. 1Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước vào đầu thời Minh Trị”, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd, 33 trang, đăng trên Osaka Asahi Shimbun, ngày 28 tháng 9 năm 1899, “Bảng sửa đổi ngày khởi hành tàu của Công ty vận tải thương mại Osaka”
   Thông tin sau đây trong bài viết này dựa trên cuốn sách liên quan đến hoạt động của tàu hơi nước đánh giá
2. 2Ryoji Yoshimaru, 400 năm Hanabatake Yashiki và Sankin Kotai, 2018, Nhà xuất bản Kumichi
3. 3Ichiro Tateyama, Tuyến đường Osaka-Higo và Thư tàu hơi nước đầu thời Meiji, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd 9p và 130p
   Biểu đồ “Sự thay đổi số lượng chuyến đi được ghi nhận đến Osaka trên tuyến Osaka-Higo trong năm đầu tiên của thời Minh Trị” trong nội dung chính của “Phụ lục” được tác giả tạo ra từ “Phụ lục”
   　("Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Minh Trị" của Ichiro Tateyama, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd) Được tạo ra từ các tài liệu đi kèm/Tài liệu này được tác giả tạo ra dựa trên thông tin từ các tờ báo như Osaka Nippo, và có ghi rằng do hoàn cảnh báo chí thời đó nên còn nhiều vấn đề còn thiếu và không thể kể hết được)
4. 4“Lịch sử 100 năm của Hitachi Zosen” 1985, Tập đoàn Hitachi Zosen, 9p
5. 5Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Minh Trị”, 2018, 134p
6. 6Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Minh Trị”, 2018, 33p
7. 7Kazuo Sugiyama, “Nghiên cứu lịch sử tài chính của các công ty đóng tàu – Tập trung vào công trình sắt Osaka trong thời kỳ đầu Taisho”, “Kinh tế tài chính số 100”, 1966, Yuhikaku Co, Ltd, 189p
8. 8“Truyền thống quản lý (Kỷ niệm 100 năm thành lập)” 1985, Tập đoàn Hitachi Zosen, 2p