Từ năm tài chính 2017 đến năm tài chính 2020, Hitachizosen đã tiến hành nghiên cứu và phát triển công nghệ điều khiển tiên tiến tại một nhà máy đốt rác với sự hợp tác của Cơ quan Sạch Tokyo Trong dự án này, chúng tôi đã thử nghiệm Hệ thống 3D Hố & Cần trục cũng như Hệ thống Dự đoán Trạng thái Đốt cháy tại Nhà máy đốt rác Suginami Hệ thống Pit & Crane 3D đã thành công trong việc giảm 8% tổng khoảng cách di chuyển của cần trục và do đó, tiêu thụ điện năng thêm 52kWh/ngày bằng cách tạm dừng cần cẩu khi đã đảm bảo một lượng chất thải đồng nhất được xác định trước Hệ thống Dự đoán Trạng thái Đốt nhận thấy trạng thái vận hành ổn định liên tục về thể tích hơi và nhiệt độ lò trong hơn một tháng, và trong hai trường hợp, vận hành hoàn toàn tự động – được xác định do không có thao tác thủ công của tổng số 25 yếu tố vận hành như tốc độ cấp liệu, tốc độ ghi và tốc độ dòng khí sơ cấp – trong hơn hai tuần Từ những kết quả này, chúng tôi xác nhận rằng hệ thống có thể góp phần vận hành lò ổn định đồng đều và tiết kiệm lao động trong việc quản lý vận hành của các nhà máy Năng lượng từ Chất thải

Hitachizosen đã sản xuất và cung cấp hệ thống kiểm soát quá trình đốt thông minh hỗ trợ vận hành không dây cho một nhà máy đốt rác thải Hệ thống này đã mang lại thành công những cải tiến về khả năng vận hành giao diện người-máy (HMI) cho trạm điều khiển đốt chính và giảm chi phí không chỉ trong việc mua sắm thiết bị mà còn trong công tác xây dựng và vận hành
Về mặt kỹ thuật, hệ thống đã kích hoạt chức năng nâng cao bằng cách cho phép giám sát và vận hành thiết bị chính bằng máy tính bảng di động cũng như kiểm tra và điều chỉnh cài đặt bên trong thông qua HMI Hệ thống Wi-Fi đã được xác nhận là cung cấp kết nối ổn định trên diện rộng nhờ thiết kế ưu tiên độ tin cậy và bảo mật tối đa
Về mặt chi phí, thiết kế không dây đã giúp giảm đáng kể chi phí ban đầu liên quan đến thiết bị và vật liệu xây dựng, thậm chí cả nhân lực cần thiết để xây dựng và vận hành thử Và vì mạng không dây cần ít cáp hơn đáng kể nên thiết kế này cũng giảm nguy cơ đứt cáp và do đó rò rỉ điện, góp phần giảm chi phí bảo trì

Trong những năm gần đây, các cảm biến có thể đo trực tiếp nồng độ nitơ amoniac trong nước đang được đưa vào sử dụng thực tế và đang nỗ lực nghiên cứu ứng dụng của chúng vào việc kiểm soát sục khí và quản lý vận hành, chủ yếu trong các nhà máy xử lý nước thải Hitachizosen cũng đang xem xét việc đưa cảm biến amoniac vào các nhà máy xử lý nước thải đêm Trước đây, chúng tôi đã sử dụng cảm biến amoniac trong hệ thống khử nitrat tuần hoàn hai bể nhưng chưa sử dụng trong hệ thống khử nitrat tải trọng cao một bể
Trong dự án này, chúng tôi hướng đến việc áp dụng cảm biến amoniac cho hệ thống IZ, một trong những sản phẩm chính của Hitachizosen trong xử lý phân đen, sử dụng hệ thống khử nitrat tải trọng cao một bể Chúng tôi đã sử dụng cảm biến amoniac để điều khiển hoạt động của bơm tuần hoàn IZ và so sánh mức tiêu thụ điện năng với phương pháp điều khiển thông thường bằng khả năng khử oxy hóa (ORP)
Nghiên cứu xác nhận rằng cảm biến amoniac hoạt động hiệu quả để kiểm soát bơm tuần hoàn Khu công nghiệp và thực hiện xử lý liên tục trong khi vẫn duy trì chất lượng nước mục tiêu Nó cũng làm giảm công suất bơm tuần hoàn của khu công nghiệp trung bình 16,5% so với điều khiển thông thường bằng ORP Kết quả cho thấy rõ ràng rằng có thể dự kiến sẽ giảm chi phí vận hành cho toàn bộ cơ sở nhờ lắp đặt cảm biến amoniac

Kể từ năm 2019, Hitachizosen đã tiến hành các nghiên cứu trình diễn về tuabin gió nổi ngoài khơi kiểu sà lan (sau đây gọi là "phao") được lắp đặt ngoài khơi Kitakyushu như một phần của "Nghiên cứu trình diễn hệ thống phát điện gió nổi ngoài khơi thế hệ tiếp theo" do Tổ chức Phát triển Công nghệ Công nghiệp và Năng lượng Mới (NEDO) ủy quyền
Trong bài viết này, chúng tôi trình bày kết quả xác minh so sánh giữa giá trị tính toán thu được từ mô hình phân tích ghép nối và giá trị quan sát được về hiệu suất của phao và hệ thống neo
Nói chung, kết cấu nổi chịu tác dụng của các ngoại lực tự nhiên như sóng, gió và dòng chảy cũng như phản lực từ dây neo Nhiệm vụ chính của thiết kế neo là tìm ra chuyển động của kết cấu nổi ở trạng thái này và xác định sự thay đổi của lực neo do nó gây ra Do đó, chúng tôi xác nhận rằng lực neo trong dữ liệu quan sát được nhìn chung phù hợp và nằm trong phạm vi cho phép của kết quả thiết kế, đồng thời đã xác minh tính hợp lệ của các điều kiện thiết kế cũng như các phương pháp phân tích và xác minh được sử dụng trong thiết kế
Đối với thiết kế phao, chúng tôi tập trung vào các đợt sóng cao vào ngày 30 tháng 12 năm 2020 và sử dụng dữ liệu sóng, gió và dòng chảy quan sát được để tiến hành phân tích kết hợp các thành phần nổi và neo, sau đó so sánh các giá trị tính toán và quan sát được của chuyển động của phao và lực neo Kết quả khẳng định về tổng thể, lực neo tác dụng lên phao đã được tái tạo Trong phân tích này, chúng tôi đã phát triển mô hình số hạng giảm chấn nhớt để giải phương trình chuyển động của phao dựa trên kết quả thí nghiệm bể nước và khẳng định tính hiệu quả cao của mô hình

Đê chắn sóng kiểu cửa sập di động dưới đáy biển của Hitachizosen thường nằm bằng phẳng trên đáy biển để cho phép tàu thuyền đi qua và khi dự đoán có sóng thần hoặc nước dâng do bão, nó sẽ nổi trên mặt nước và đóng tuyến đường để ngăn ngừa thiệt hại do ngập lụt Sau ba năm thử nghiệm thực tế trên biển từ năm 2011, công nghệ này lần đầu tiên được áp dụng tại cơ sở chống sóng thần do tỉnh Iwate quản lý vào năm 2017 Trong thiết kế chi tiết, chúng tôi đặc biệt chú ý đến khả năng bảo trì sau khi thiết bị được hoàn thiện và trong quá trình thi công tại chỗ, đến phương pháp lắp ráp tại chỗ bộ phận chính của cổng với 56 cọc ống thép – một quá trình có nhiều khó khăn Thông qua chạy thử nghiệm hiện trường, chúng tôi đã kiểm tra các đặc tính vận hành của cổng trong máy thực tế và xác nhận rằng nó đáp ứng hiệu suất quy định Việc xây dựng đã hoàn thành thành công vào tháng 12 năm 2020

Bài viết gồm hai phần này xem xét những thay đổi trong quá khứ trong các vấn đề thế giới, nhiên liệu, giá dầu thô và xu hướng quản lý trong ngành vận tải biển cũng như cách sử dụng động cơ diesel hàng hải để cung cấp năng lượng cho tàu thủy ngày nay và triển vọng của chúng trong tương lai Phần 1 bắt đầu vào thế kỷ 18, khi động cơ hơi nước pittông mới được phát minh đã cải thiện hiệu suất nhiệt và bắt đầu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho tàu thủy Hệ thống động lực cho tàu chạy bằng năng lượng đã chuyển đổi từ loại mái chèo vào đầu thế kỷ 19 sang loại cánh quạt, mang lại lực đẩy vượt trội và độ bền cao vào giữa thế kỷ Cuối thế kỷ 19 chứng kiến ​​tốc độ quay cao của tua-bin hơi nước làm tăng tốc độ tàu một cách đáng kể, cùng với những tiến bộ trong khoa học cánh quạt Việc phân phối dầu thô và việc phát minh ra động cơ diesel vào nửa sau thế kỷ 20 đã dẫn đến sự ra đời của các loại tàu chạy bằng động cơ diesel kinh tế, phổ biến ngày nay vào đầu thế kỷ 20 Việc theo đuổi hiệu quả kinh tế dường như là động lực chính cho sự phát triển của hệ thống điện hàng hải từ Cách mạng Công nghiệp cho đến thời điểm này Trong Phần 2, chúng tôi phác thảo lịch sử tăng công suất và hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong động cơ diesel cũng như các xu hướng gần đây trong các quy định về môi trường đồng thời đề cập đến các công nghệ động cơ diesel của Hitachizosen và cuối cùng trình bày những triển vọng cho tương lai

Bài viết gồm hai phần này xem xét những thay đổi trong quá khứ trong các vấn đề thế giới, nhiên liệu, giá dầu thô và xu hướng quản lý trong ngành vận tải biển cũng như cách sử dụng động cơ diesel hàng hải để cung cấp năng lượng cho tàu ngày nay và triển vọng của chúng trong tương lai Phần 1 thảo luận về quá trình chuyển đổi từ tàu hơi nước sang tàu chạy bằng động cơ diesel Trong Phần 2, chúng ta xem xét làm thế nào các động cơ diesel hàng hải được giới thiệu vào đầu thế kỷ 20 đã phát triển thành thiết kế ngày nay với đặc điểm là công suất cao, hành trình dài, tốc độ quay thấp và hiệu suất nhiên liệu cao Song song với vấn đề này và liên quan đến vấn đề này, chúng ta cùng xem xét lịch sử công nghệ động cơ diesel của Hitachizosen Như trong Phần 1, việc theo đuổi mục tiêu kinh tế tiếp tục là động lực chính trong thế kỷ 20, thúc đẩy sự phát triển chung của thiết kế tàu và thiết kế động cơ Tuy nhiên, khi bước sang thế kỷ 21, ưu tiên hàng đầu đã chuyển sang bảo vệ môi trường Hệ thống đẩy tàu dựa trên động cơ diesel chạy bằng dầu, có độ ổn định đã được thiết lập trong gần một thế kỷ, hiện phải trải qua một quá trình chuyển đổi lớn tương tự như những gì chúng ta đã thảo luận trong Phần 1, trong thời đại ngày nay khi việc ngăn chặn hiện tượng nóng lên toàn cầu đã trở thành một trong những vấn đề cấp bách của thế giới