EH Hunter thành lập Osaka Iron Works vào năm 1881, khi vận tải hàng hải đang trở thành xu hướng chủ đạo trong vận tải hành khách và hàng hóa Lịch trình năm 1884 cho thấy Osaka Shosen Kaisha(Tuyến OSK) vận hành tuyến đường chính từ Cảng Osaka qua Kobe, Bakan(Shimonoseki), Hakata và Nagasaki đến Cảng Hyakkanseki (Kumamoto) và tuyến đường phụ từ Osaka qua Cảng Hyakkanseki đến Okawa, dọc theo sông Chikugogawa⁽¹⁾

Thời gian vận chuyển giữa Osaka và Kumamoto là khoảng 60 giờ Chỉ cách đây nhiều thập kỷ, các lãnh chúa phong kiến ​​​​được yêu cầu phải đi từ khắp Nhật Bản đến thủ đô Edo (Tokyo) của chế độ Mạc phủ trong một tập tục gọi là sankin kotai Lãnh chúa Hosokawa của Miền Higo(Kumamoto) đã đi từ Kumamoto bằng đường bộ đến Tsurusaki ở Oita, bằng thuyền đến Cảng Murotsu ở Tỉnh Harima và bằng đường bộ đến Osaka, rồi từ đó tiếp tục đến Edo Chuyến đi kéo dài từ 33 đến 35 ngày, trong đó cần 20 ngày để đến Osaka⁽²⁾Tuyến đường biển đã giảm đáng kể thời gian di chuyển giữa Kansai và Kyushu, mặc dù nó không bằng tàu cao tốc Shinkansen ngày nay, chạy trong 3 giờ

Hunter đã chú ý theo dõi sự bùng nổ đang đến gần trong ngành vận tải biển TheLịch sử trăm năm⁽⁴⁾nói rằng vào năm 1880, một năm trước khi chính thức thành lập doanh nghiệp, ông đã hoàn thành và giao chiếc tàu hơi nước bằng gỗRokko MaruNó được đưa vào sử dụng vào tháng 12 năm đó, bao gồm tuyến đường từ Cảng Osaka qua Kobe, Bakan, Hakata, Nagasaki và Higo đến Kagoshima;⁽⁵⁾và sau đó là tuyến phụ do OSK Line khai thác⁽⁶⁾ Chinzei Maru, được xây dựng vào năm 1883, đi vào hoạt động và bao phủ tuyến đường chính của Tuyến OSK vào năm sauKumagawa Maru, con tàu thép đầu tiên của chúng tôi, cũng đã đi qua con đường vàng

Osaka Iron Works cưỡi sóng thời đại Nó đã phát triển thành một trong ba công ty đóng tàu lớn vào cuối thời Minh Trị (1868–1912)—hai công ty còn lại là Mitsubishi và Kawasaki—và có sự phát triển vượt bậc sau Thế chiến thứ nhất Osaka Iron Works chưa bao giờ nhờ đến sự hỗ trợ từ tập đoàn zaibatsu hoặc tổ chức tài chính hùng mạnh,⁽⁷⁾mà thay vào đó là "tinh thần tiên phong đầy nghị lực"⁽⁸⁾tự chủ, độc lập, không dựa dẫm vào người khác Không cần phải nói, tinh thần này bắt nguồn từ phương châm của gia đình HunterChương trình học hoàn hảo(Giữ nguyên lộ trình! Hoàn thành hành trình!)

Thư mục

1. 1Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka Higo và dịch vụ tàu hơi nước vào đầu thời Minh Trị”, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd, 33 trang, đăng trên Osaka Asahi Shimbun, ngày 28 tháng 9 năm 1899, “Ngày khởi hành tàu của Công ty vận tải thương mại Osaka Bảng sửa đổi”
   Thông tin sau đây trong bài viết này dựa trên cuốn sách này về hoạt động của tàu hơi nước đánh giá
2. 2Ryoji Yoshimaru, 400 năm Hanabatake Yashiki và Sankin Kotai, 2018, Nhà xuất bản Kumabi
3. 3Ichiro Tateyama, Tuyến đường Osaka-Higo và Thư tàu hơi nước đầu thời Meiji, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd 9p và 130p
   Biểu đồ “Sự thay đổi số lượng chuyến đi được ghi nhận đến Osaka trên tuyến Osaka-Higo trong năm đầu tiên của thời Minh Trị” trong nội dung chính của “Phụ lục” được tác giả tạo ra từ “Phụ lục”
   　("Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Meiji" của Ichiro Tateyama, 2018, Nippon Philatelic Publishing Co, Ltd Được tạo ra từ các tài liệu đính kèm/Đây là tài liệu được tác giả tạo ra dựa trên thông tin báo chí như Osaka Nippo, và có ghi rằng do hoàn cảnh báo chí lúc bấy giờ nên còn nhiều vấn đề còn thiếu và không thể kể hết được)
4. 4“Hitachi Zosen 100 Năm Lịch Sử” 1985, Tập đoàn Hitachi Zosen, 9p
5. 5Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Minh Trị”, 2018, 134p
6. 6Ichiro Tateyama, “Tuyến Osaka-Higo và dịch vụ tàu hơi nước đầu thời Minh Trị”, 2018, 33p
7. 7Kazuo Sugiyama, “Nghiên cứu lịch sử tài chính của các công ty đóng tàu – Tập trung vào công trình sắt Osaka trong thời kỳ đầu Taisho”, “Kinh tế tài chính số 100”, 1966, Yuhikaku Co, Ltd, 189p
8. 8"Truyền thống quản lý (Kỷ niệm 100 năm thành lập)" 1985, Tập đoàn Hitachi Zosen, 2p